根据最近南加州海运交易所公布的数据，11月16日，在洛杉矶/长滩港近海等待的集装箱船数量达到惊人的86艘，一周后，这个数字骤减，降至61艘，降幅达到29%，创下自10月初以来的最低值。

　　港口拥堵看似在美国政府出台一系列政策后得到了缓解，拥堵真的即将成为“过去式”了吗？

　　事实并非如此。等待的集装箱船仍然在那里，甚至比以前更多。只是，由于上周洛杉矶/长滩港实施了新的排队规则，要求集装箱船在离岸至少150英里处等待，更多的船“远在天边”，我们无法通过肉眼以及官方公布数据察觉。

　　"集装箱船的总体流量和拥堵情况并没有发生改变，"南加州海运交易所执行董事Kip Louttit承认。

　　如果将周二在洛杉矶/长滩附近抛锚的所有集装箱船，加上以前排队规则计算的距离港口40英里内的滞留船舶，再加上排队新规下所有在更远处等待的船舶，，共计有93艘集装箱船在洛杉矶/长滩等待泊位，创下历史新高。

　　为改善南加州沿海的安全和空气质量，同时"大大减少 "积压在洛杉矶和长滩港附近锚地的船舶数量，由海事行业的利益相关者组成的工作组在一周前制定了排队新规：从11月16日开始，要求前往洛杉矶/长滩港的集装箱船在离岸至少150英里处等待，而不是在靠近海岸的锚地和漂流区。

　　据了解，排队新规出于自愿原则，鼓鼓励船只在安全与空气质量区域(SAQA)之外作业，该区域延伸至港口西部150英里，南北各50英里。船舶进入SAQA不需要申请许可，如果需要加油、有安全顾虑或在72小时内分配泊位，则鼓励船舶进入SAQA。到年底，海事工作组希望能将锚地的船舶数量从最多的55艘减少到25-35艘，并将在SAQA漂流的船舶数量减少到接近零。

　　在排队新规下，参与的集装箱船在离开最后一个停靠港（无论是上海还是奥克兰）后，将由太平洋海事监测系统（PacMMS）提供一个计算到达时间（CTA）。然后，其可以通过缓慢驶向洛杉矶/长滩港来节省燃料，排队位置将根据他们的CTA保留的，在SAQA外等待。

　　集装箱船运营商已经欣然接受了排队新规。截至周一，已经有109艘集装箱船加入了PacMMS。随着时间的推移，越来越多的集装箱船从亚洲抵达，并在离洛杉矶/洛杉矶更远的地方停泊。现在，在墨西哥恩塞纳达（Ensenada）以南、旧金山以北和太平洋400多英里处，都有前往洛杉矶/长滩港的船只在停泊。

　　新的排队规则使关于南加州集装箱船拥堵的历史对比变得复杂。

　　停泊船只数量最好的横向近似值是根据南加州海运交易所报告的港口40英里范围内停泊和漂流的船舶数量加上每日总排队名单上计划抵达（根据CTA）的船舶数量。

　　周二，有36艘集装箱船抛锚，25艘在40英里范围内漂流（漂流的船舶总数是前一周的一半）。然而，在周二的总排队名单报告中，又有32艘集装箱船根据CTA将抵达，三者相加拥堵的集装箱船达到创纪录的93艘。

　　93艘的数字，证明了港口拥堵情况仍然没有改善。而由于陆上的物流堵塞，从锚地到洛杉矶的泊位的等待时间仍在上升。截至周二，等待时间再创历史新高，达到18.6天。