如同新冠疫情及其带来的经济影响，全球航运危机看来也将持续到2023年，继续造成大量商品运输延误，同时推高通胀，而运费一直是近期居高不下的火热话题。

　　在经济分析师估算通胀及国内生产总值(GDP)的过程中，航运的存在感通常极低，企业对原材料和劳工成本的担心往往高于运输成本。但这种情况可能正在逐渐改变。

　　根据波罗的海货运指数，全球40英尺集货箱(FEU)平均运价已由9月创下的11000美元以上纪录高位下跌约15%，12月10日FBX运价又有抬头上扬之势。但在新冠疫情之前，每FEU运价只有1300美元。

　　由于全球九成商品依靠海运输送，运费高企恐将加剧全球通胀。运费分析平台Xeneta首席分析师Peter Sand认为，集货箱运价在2023年之前不会回复正常。

　　“这代表物流成本上涨不会是短暂现象，”Sand称。“对通胀而言，这意味着麻烦大了...在整体物价中，运费项目或许不大，但目前远高于历来水准，这可能对日后物价带来永久性的推升。”

　　今年3月苏伊士运河被封锁六天，导致全球各地船运积压，海运成本最初大幅上升。德国贝伦贝格银行(Berenberg Bank)分析师估计，11月初，全球已装船集装箱量的11%处在拥堵状态，虽然低于8月峰值，但远高于疫情前的7%。

　　12月初，几乎所有东南亚主要港口的运费，在短短一个月时间增幅普遍接近一两倍之多。

央视财经报道

　　以华南到胡志明港为例，从十月底到十二月初，前后一个月时间，一个40尺集装箱海运费就从500美金左右暴涨到了2000至2500美金，最高涨幅高达5倍。

　　目前从船公司拿到的一手运价中，国内到东南亚国家航运价格上涨了500至1000美元不等，与前两周相比涨幅达80%至200%不等，其中20GP/40GP/40HQ柜子运价分别为1530美元、3060美元、3060美元。

　　船东海丰国际12月初东南亚航线执行运价

　　而各级代理商手中的舱位柜子，价格也“闻风而动”。有货代放话说：本周最高价，就是下周最低价！

　　暴涨原因或与东南亚多个航班取消、舱位缩减等有关。

　　今年7、8月份，东南亚疫情暴发，不少船东将运力抽调去火爆的远洋航线。但国外持续塞港拥堵，很多船一时半会回不来。原定船期被打乱，再加上停航、跳港，导致东南亚航线当前一个月4班船可能变为2班，甚至1班，运力削减严重。

　　此外，东南亚各大港口均出现了不同程度的拥堵。比如马来西亚丹戎帕拉帕斯港（TANJUNG PELEPAS）的拥堵就相当严重，影响到一些东南亚目的地的货物接收。

　　根据马士基最新的亚太区供应链市场趋势报告（2021年11月），全球主要港口动态如下表：

　　综合性海运服务数字化平台Sea Explorer截至11月29日的数据显示，基于港口效率、恶劣天气、船舶本身的情况，目前全球范围内至少有495艘船舶等待靠泊，各大洲的许多港口都面临着运营中断。

　　已有船公司迅速将集装箱运力从拥堵的美西掉头转向了亚洲线。

　　万海航运表示，其正在将船只从其六条亚洲—美西航线转移到其亚洲内部航线。万海航运总经理Tommy Hsieh在宣布前9个月财务业绩时表示，由于年底是亚洲内部货物运输的旺季，通过将运力从美国西海岸转移到亚洲内部航线，可能会使利润最大化。

　　展望明年，万海指出，区域全面经济伙伴协定（RCEP）上路及东南亚各国解封后，近洋线市场需求强劲，“近洋线运价不敢说拉高，但会维持高档水准”。

　　目前，上海航交所最新SCFI运价指数再飙新高，美东、美西、东南亚线运价全面大涨，其中美西线更是一举突破7000美元大关，创下历史最高纪录。

　　根据SCFI最新报价：

　　美西线每40尺柜7019美元、周涨4.2%，冲出新天价；

　　美东线每40尺柜10623美元、周涨1.8%，连续两周上涨；

　　东南亚线每20尺柜1266美元、周涨12.6%。

　　由于今年运费飞涨、舱位不保，有不少习惯于FOB的买家出于风险转移的角度考虑，改走CIF，对此，我们外贸企业务必注意变化，保持关注运费，即时更新报价！

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