尽管过去一年高低硫油差价持续扩大，某些港口差价一度接近200美元/吨，但芬兰科技集团瓦锡兰（Wartsila）报告脱硫塔安装订单仍然很低，火爆的航运市场降低了船东对改造船舶的吸引力。

　　1月28日，瓦锡兰公布了2021年度财务报表，该公司在订单、净销售额、经营成果和现金流都得到改善，1-12月，瓦锡兰订单量增长32%，达到57.35亿欧元，净销售额增长4%，达到47.78亿欧元，经营活动的现金流增加至7.31亿欧元。

　　然而，瓦锡兰旗下涵盖脱硫塔、气体解决、船舶电气系统等解决方案的船舶系统部门净销售额却有所下滑，2021年销售额同比下降19%，至6.54亿欧元。

　　瓦锡兰在财务报表将业绩下滑归因于 “脱硫塔安装数量减少和新建脱硫塔的利润率降低 ”。

　　瓦锡兰表示：“安装脱硫塔的兴趣主要来源于新造船，2021 年全球共记录了 231 艘船舶的订单。由于航运市场火爆，船舶改装脱硫塔的活动继续保持沉寂，船东更倾向于在高租金、高运费时期将船舶投入市场运营。”

2021年，燃料成本大幅上升，全球集装箱船、油轮和干散货船的燃料成本创下自2013年以来的新高。2021年11月10日，前20大港口VLSFO平均价格一度来到639美元/吨。

　　在VLSFO价格持续高企的情况下，高低硫油差价持续扩大，已经安装脱硫塔的船东通过使用高硫油节省了大量成本。根据Ship & Bunker衡量全球20个主要加油港口价格的G20指数，2021年高低硫油价差在2021年年底为153美元/吨，年初时仅为79.5美元/吨，平均价差扩大了21.7%，达到112美元/吨，全球最大船用燃料油加注中心新加坡价差一度接近200美元/吨，给装有脱硫塔的船东带来了巨大经济效益。

　　先前研究表明，船东对于安装脱硫塔兴趣的临界值在于高低硫油价差是否超过100美元/吨。然而，过去一年巨大的价差在火爆的航运市场面前似乎不值一提。一位消息人士此前表示，阻止船东为其船队安装更多脱硫塔的唯一原因是在船厂的停留时间。“我们目前不愿让一艘船的停止运营，损失租期，但如果市场冷静下来，我们将首先排队改装脱硫塔，因为潜在的成本节约是巨大的。”

　　资料来源：海运圈聚焦、瓦锡兰  记者：Evan Liu