2月1日(农历正月初一)深夜23时57分许，厦门船舶交通管理中心(以下简称厦门VTS中心)收到引航员报警称：从厦门港远海15号泊位离泊出港的 超大型集装箱船“CM***”在航行至海沧7号泊位附近水域时，主机失控，失去动力，需要紧急救助。

　　失控船舶船长366米，可装载15500个标准集装箱，从船底至上层建筑的高度相当于24层楼，属于超大型集装箱船。事发海沧航道宽度395米，航道外为浅滩，若船舶搁浅或碰撞码头其他船舶，整个海沧港区将面临“瘫痪”的风险。

　　管制

　　核实险情后，厦门VTS中心立即启动应急预案，对海沧航道实施交通管制，通知所有进港船舶立即减速，远离失控船;

　　自救

　　在“CM***”轮上，厦门港引航站引航员精确操控船舶，利用余速将该轮尽量控制在航道中间，避免搁浅或碰撞发生;

　　施救

　　在港内24小时常态化驻守的厦门港务船务有限公司“厦港拖18号、23号、24号”三艘拖轮立即前往现场，辅助控制船位。

　　经协调，厦门港务海通集装箱码头具备靠泊能力。2日凌晨0时21分，三艘拖轮先后靠上失控船，船舶航向航速得以控制，危机初步解除。

　　凌晨1时12分，经过厦门VTS中心的专业施救，“CM***”安全靠泊该码头，巨轮主机失控险情成功化解，避免了厦门最繁忙的海沧港区因事故“瘫痪”。

　　这已不是厦门船舶交通管理中心第一次处置超大型集装箱船失控险情。

　　2020年6月9日 清晨5：34许，厦门VTS中心值班员发现，在13号和15号航标之间航行的进港集装箱“BA×××”轮的航向、航速异常。

　　值班员迅速通过无线电话在厦门交管工作频道提醒：“‘BA×××”’轮注意控制航速航向，避免与航道内船舶形成碰撞危险。”但提醒后，船舶并未采取有效行动。随后，厦门VTS中心收到该集装箱轮回复报告：“我轮主机出现故障。”

　　据介绍，该集装箱轮是伊朗籍的超大型集装箱船，船长366米，船宽48米，最大吃水15.2米，船上共有船员35名，载有6891TEU集装箱货物(含腐蚀类危险化学品等)。若船舶因主机失控在航道附近发生碰撞、搁浅等事故，将极有可能导致厦门港主航道交通瘫痪。

　　为了避免险情进一步恶化，厦门VTS中心立即启动应急响应程序，迅速组织附近船舶远离遇险船，并采取交通管制措施，播发航行警告，暂停主航道船舶进出港航行;同时，指挥该集装箱轮利用余速转向驶出航道，在主航道西侧安全水域抛锚等待救援。此外，厦门VTS中心还在第一时间协调海巡艇“海巡08171”轮和救助拖轮前往现场救助。

　　清晨5：53，引航员登轮，与厦门VTS中心协作配合，科学指导船舶组织脱险。6：10，经过船员的全力抢修，该集装箱轮主机恢复正常。7：43，该集装箱轮成功返回主航道，险情解除。9：30，在海巡艇的护航下，该集装箱轮安全靠泊厦门海润集装箱码头。

　　厦门VTS温馨提示：

　　为有效避免船舶主机失控造成水上交通事故险情发生，船长应高度重视每一次进出港前的准备工作，认真检查测试，以确保“四机一炉”及导助航设备正常。超大型船舶应落实安全保障措施，加强驾驶台和机舱值班，确保应急拖带设施等处于良好状态。

　　发生船舶主机失控的应急情况时，应尽快向就近主管机关简要报告船舶基本情况、失控原因等，显示船舶失控的号灯号型，适时通过VTS工作频道及VHF CH16发布安全通播。并立即备双锚、做好抛锚准备。