俄乌冲突造成的影响在几乎所有航运市场上都有所体现，但影响最直接、全面的是液化天然气航运，这一细分航运板块贸易线路可能发生永久性改变。

　　传统上，大约30%的美国液化天然气出口到欧洲，但目前这一占比已大幅上升。根据Evercore ISI分析师Sean Morgan的说法，在过去两个月里，大约70%的美国液化天然气被运往欧洲。

　　来自MarineTraffic的船舶AIS数据显示，满载美国液化天然气的船队正在前往欧洲，只有一小部分美国货物运往亚洲。

　　摩根在上周给投资者的一份报告中表示：“最近宣布的欧盟能源供应重组可能是自二战结束以来欧洲能源消费的最大变化。”

　　据报道，欧盟正寻求减少对俄罗斯燃料供应的依赖，将制定一项能源独立计划，在一年内将俄罗斯天然气进口量削减三分之二，在未来12个月内每天增加48亿立方英尺（Bcf）的液化天然气进口。摩根指出，这相当于美国总出口能力的三分之一以上。

　　美国的液化天然气出口较卡塔尔和澳大利亚在目的地上更具灵活性，这也使得美国成为欧洲即时替代供应的最佳来源。即便如此，若欧洲失去了俄罗斯的管道供应，美国的数量也是不够的。摩根写道：“没有足够的海产天然气可以替代俄罗斯的数量。”

　　美国的液化天然气出口量每月都在创下新的记录，1月份的出口量达到3535亿立方英尺。RBN能源公司预测，鉴于Cheniere公司Sabine Pass设施的新出口列车和Calcasieu Pass新出口工厂的启动，本月出口量将再创新高。

　　上周，拜登政府授权Cheniere公司（NYSE: LNG）从其Sabine Pass和Corpus Christi设施向未与美国签订自由贸易协定的国家（包括整个欧洲）输送更多的货物。美国能源信息署目前预测，美国2022年的液化天然气进口量将比2021年增加16%。

　　　液化天然气运费

　　尽管满载美国液化天然气的船队正驶向欧洲，但液化天然气船的现货运费并不高。

　　根据Clarksons Platou的数据，周一，三燃料柴油机（TFD）LNG船的现货运费为42500美元/天，虽远远高于2月中旬的低点25,000美元/天，但与2017-21年这个时候的平均水平一致。

　　LNG航运主要是一个长期合同市场，而不是现货业务。“现货市场仍然冷清，期租市场继续活跃，现代 TFDE 承运人以每天 115,000 美元的价格租下了一艘船，租期为12个月。” Clarksons Platou表示。

　　若俄乌冲突将更多的美国液化天然气持续推向欧洲而不是亚洲，这对现货运费来说不是好事。鉴于航行距离要短得多，美欧贸易所需的船舶运力比美亚贸易要少。

　　当亚洲液化天然气价格大大高于欧洲液化天然气价格时，现货运费会达到高点。这种价格差距吸引了更多的美国LNG货物运往亚洲而不是欧洲，并迫使贸易商将LNG从欧洲再出口到亚洲。大西洋到太平洋的跨流域贸易越多，航行距离、航运需求和现货运费就越高。相反，俄乌冲突使欧洲LNG价格居高不下，限制了平均航程。