“这3年赚的，相当于过去的60年的钱。”

　　但如今，航运业，盛况难持。

　　近期甚至货代爆出盐田至长滩港大柜2850美元收货的报价，跌破3000美元!

　　S&P Global Commodity Insights全球集装箱货运执行编辑George Griffiths表示，

　　由于9月初的传统高峰没有带来运费上行的压力，月底即将到来的所谓中国的黄金周假期也没有带来上行压力，

　　预计费率在今年剩下的时间里不会出现增长，这有些令人惊讶。

　　Sea-Intelligence预测：“目前运费水平回归正常化将带来硬着陆，也就是说，我们应该预期运价将低于长期正常水平，然后出现明显反弹。”

　　最新一期世界4大集装箱运价指数仍大幅下滑。

　　上海集装箱运价指数(SCFI)为2312.65点，周跌幅达9.7%，已连续14周下跌。较去年同期下跌50%。

　　德路里的世界集装箱运价指数(WCI)已连续29周下降，最新一期跌幅扩大至达8%，至4941.91美元/FEU。

　　波罗的海运价指数(FBX)全球综合指数为4653美元/FEU，周跌4%;

　　宁波航运交易所的宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于1762.8点，较上周下跌7.8%。

　　克拉克森在周报中指出：“近几周来，货运行业的疲软主要表现在支线小型船舶，但运费下降的影响目前也在进一步侵蚀大型船舶的租金。”

　　Braemar的分析师在谈到集装箱租船市场时表示：“市场供需关系的总体情绪正在以惊人速度转为负面。”

　　随着船舶租赁价格的暴跌，市场一直在讨论重新谈判的可能性，这种情况在14年前全球金融危机爆发后发生过。

　　大多数接受调查的分析师认为，这次的不同之处在于，班轮公司目前处于现金充裕的有利处境。

　　Alphaliner航运分析师Jan Tiedemann表示：

　　“大多数航运公司坐拥大量现金。因此，即使经济形势恶化，他们也应该有能力支付未来几年的账单。”

　　根据德路里的分析，包括对2023年的预测，在短短三年内，集装箱航运业赚到的钱将相当于过去整个60年的收入。