12月3日，南加州海运交易所公布了修改统计方法后的洛杉矶/长滩港拥堵情况：40艘集装箱船在离港口40英里范围内等待泊位，56艘集装箱船在更远的海上等待，总计96艘创下历史新高。

　　11月初由海事行业的利益相关者组成的工作组制定了排队新规：从11月16日开始，鼓励集装箱船在指定的安全和空气质量区域（SAQA）外等待，而不是在靠近海岸的锚地和漂流区。新的排队系统根据船舶的计算到达时间（CTA）来保留船舶的排队位置，CTA根据太平洋海事监测系统计算出的船舶从最后一个停靠港到达的假设时间得出。然后，船舶可以在SAQA之外的任何地方等待，甚至在太平洋的另一边。

　　在美国实施的港口排队新规下，由于南加州海运交易所未及时跟进统计方法，在洛杉矶/长滩港拥堵的船舶在纸面上呈现大幅减少的趋势，由动辄70、80艘减少至40艘左右，几乎对半减少。

　　先前，洛杉矶港执行董事Gene Seroka在新闻发布上曾将拥堵船舶数量的减少归功于集装箱“超期滞留费”政策的出台。而此次96艘的数据出炉，“潮水退去”，才发现“港口拥堵缓解”的说法仅是“一厢情愿”。

　　此外，除了周五在近海等待的96艘船之外，还有31艘集装箱船在码头泊位，实际集装箱船总数达到了127艘，已接近历史最高水平。在泊位或在海上等待的集装箱船舶总数继续上升：较11月初增加25%，较10月初增加41%，较9月初增加79%。

　　事实上，最新数据显示美国不堪重负的供应链得到缓解至少仍需几个月的努力。根据洛杉矶的Wabtec Port Optimizer 的数据，截至上周五，船舶的平均等待时间为 20.8 天，比一个月前长了近一周 。而在港口积压的集装箱，截至 12 月 2 日，在洛杉矶等待 0 到 8 天的集装箱数量从一周前的 39,671 个下降到 33,520 个 . 而等待 9 天或更长时间的集装箱数量则从一周前的 18,170 个上升至 21,278 个。

　　资料来源：海运圈聚焦、American shipper 记者：Evan Liu