过去几个月里，由于洛杉矶/长滩港出现了历史性的港口拥堵，美国一直在担忧圣诞节可能会出现的“货架空空”，然而圣诞节过去，尽管假期销售量较疫情前增长11%，得益于提前备货，这一现象并未发生。

　　美国消费者对假期货物短缺的担忧在10月份激增。在10月的第二周，搜索引擎谷歌中对 "港口拥堵 "一词的搜索比2021年年初增加了376%。对 "供应链 "一词的搜索在10月第三周达到顶峰，比去年初增长194%。随后，这两个词的搜索量在11月恢复正常。

　　　

　　供应链压力的趋势与谷歌搜索相反。节日高峰可能已经过去，但集装箱船的拥堵仍在加剧，海上库存继续增加。

　　2022年开始后，在中国的农历新年假期之前，美国进口量仍然非常强劲，人们担忧Omicron变种病毒引发美国码头工人短缺，南加州等待泊位的集装箱船数量再次创下新高。

　　　在南加州附近等待的船只增加了三倍

　　根据南加州海运交易所的数据，上周四有105艘集装箱船在洛杉矶和长滩等待泊位，创下了纪录。

　　其中，只有16艘在港口水域（距离洛杉矶和长滩40英里以内），89艘在新指定的安全和空气质量区之外徘徊或缓慢航行，该安全和空气质量区在港口以西150英里和南北50英里范围内。来自MarineTraffic的船舶AIS数据证实，这些船只大多在巴哈半岛附近。

　　　

　　目前在洛杉矶/长滩港等待泊位的集装箱船数量是去年这个时候的三倍多，比6月24日（去年的低点）多11.6倍，比10月24日多31%，

　　由于船舶的大小差异很大，比船舶数量更有说服力的数据是排队船舶的总箱量。根据Marine Exchange的数据，上周四，在洛杉矶/长滩等待泊位的船舶（包括集装箱船和装有集装箱的杂货船）的总运力为815,958TEU，比洛杉矶港和长滩港在整个11月的进口总量高6%，相较11月初（637,329TEU）和11月底（745,305TEU）在近海等待的船舶运力分别高28%和9%。

　　拥堵不仅仅是洛杉矶/长滩港的问题。

　　在北加州，奥克兰港在2021年第二季度经历了严重的拥堵，之后由于承运人跳港，排队现象消失了。目前，服务正在恢复，锚地正在重新填满。截至周五中午，MarineTraffic数据显示，有8艘集装箱船停泊在旧金山湾，还有一艘在太平洋上漂流。

　　另有四艘集装箱船在太平洋西北地区的西雅图/塔科马港等待泊位，而在墨西哥湾沿岸，有五艘集装箱船在休斯顿岸边停泊或漂流。

　　　

　　在东海岸，佐治亚州萨凡纳港附近，去年排队的集装箱船数量一度达到30艘，仅次于洛杉矶/长滩港，现在只剩下两艘集装箱船。然而，排队的队伍已经向北增长，有六艘船在南卡罗来纳州查尔斯顿港附近等待，另外有四艘船在弗吉尼亚州附近等待。

　　目前，纽约/新泽西港是东海岸排队船舶最多的港口。截至周五，MarineTraffic数据显示，有11艘集装箱船在近海，这使得美国三大海岸线上等待泊位的总数量达到146艘。

　　资料来源：海运圈聚焦、American shipper  记者：Evan Liu