随着现有船舶能效设计指数(EEXI)将于2023年正式实施，为了减少二氧化碳排放，全球大部分船舶将降速航行，有效运力将减少3-5%。

　　航运数据咨询公司Xeneta首席分析师Peter Sand表示：“航运业减少碳排放的实际形式尚未最终确定，但从本质上讲，无论其最终形式如何，在其他条件相同的情况下，降低速度意味着降低排放。”

　　船舶降速可能将提高运费，尽管对不同航运板块的影响各不相同。目前，集装箱运费接近历史高点，而油轮则在2021年表现疲软，2022年依然具有很强的不明确。

　　国际海事组织规定，在2023年至2026年期间，与作为基准年的2019年相比，碳强度需每年减少2%，与国际海事组织广泛讨论的到2050年温室气体比2008年减少50%，以及到2030年碳强度减少40%的目标相比，这需要一套更紧迫的规则来应对。

一位航运消息人士表示，根据经验，将速度降低1节大约会使有效运力全面下降3-5%，尽管并非所有船舶都会减速，某些船舶已经满足了效率要求。

　　“我们认为这些规定将直接导致2023年及以后全球船队航行速度降低，”华尔街投行Jefferies分析师在一份研究报告中说："我们估计，平均航速每减慢1节，就会减少3-4%的有效运力，不同航运板块的具体变化取决于平均速度和海上时间。”

　　就VLCC而言，2015年后建造的船舶大多是现代化的生态船型，市场人士预计这些船舶将保持12-13节的通常速度，而老船可能会为了满足EEXI，被迫降速。

　　在集装箱船板块，EEXI实施后，有效运力将大幅减少。去年5月，船舶租赁公司Global Ship Lease执行董事长George Youroukos指出，只有约15%的船舶满足新规要求，85%的集装箱船需降低航速以满足EEXI要求，有效运力将减少6%到10%。

　　Peter Sand表示：“如果集装箱船有效运力减少，市场将再现过去一年情形，延误和中断使有效运力远远低于数据。然而，由于过去十年集装箱船都处于慢速航行，集装箱船运力不断增加，碳排放法规能否影响集装箱船的航行速度还需观察。”

　　资料来源：海运圈聚焦、普氏能源资讯  记者：Evan Liu